Υπερψηφίστηκε το ιταλικό μονοπώλιο στον σιδηρόδρομο
Σφοδρή επίθεση από ΠΑΣΟΚ, ΣΥΡΙΖΑ, Νέα Αριστερά • Τι απάντησε ο Κυρανάκης • Οι «μαύρες» πτυχές του νομοσχεδίου
Με τη θετική ψήφο της ΝΔ ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία επί της αρχής και στο σύνολό του το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την κύρωση της σύμβασης μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και της HELLENIC TRAIN AE.
Οι περισσότεροι βουλευτές της αντιπολίτευσης είχαν υποβάλει βροχή ερωτημάτων, χαρακτηρίζοντας «λεόντεια» τη νέα σύμβαση με τη Hellenic Train καθώς, μεταξύ άλλων, η ετήσια επιδότηση αυξάνεται πάνω από τα 50 εκατομμύρια, τα εισιτήρια των τρένων επιτρέπεται να αυξηθούν ανάλογα με τη ζήτηση, οι Ιταλοί μπορούν να αποκτήσουν τα τρένα που μίσθωναν και το Δημόσιο αναγνωρίζει τις ευθύνες του για προβλήματα στο δίκτυο.
«Συνεχίζετε με ακόμα περισσότερη ζέση ένα αποτυχημένο μοτίβο αποσπασματικών ιδιωτικοποιήσεων: χωρίς επαρκή δημόσιο έλεγχο, λογοδοσία και στρατηγικό ορίζοντα».
Ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ κατηγόρησε ευθέως την κυβέρνηση πως μετατρέπει «κρίσιμες υποδομές από εργαλεία ασφάλειας και ανάπτυξης σε μηχανισμούς μεταφοράς ρίσκου στο Δημόσιο και κέρδους στον ιδιώτη» και υποστήριξε ότι «το δήθεν φιλοναπτυξιακό πρότυπο απέτυχε με πάταγο στον σιδηρόδρομο».
«Μας καλείτε, σήμερα, να εγκρίνουμε μια σύμβαση που έχετε ήδη υπογράψει από τις 22 Δεκεμβρίου 2025, αφαιρώντας από το Κοινοβούλιο τον ουσιαστικό του ρόλο. Δεν επιλέξατε τον διάλογο. Μόνο τετελεσμένα. Και αυτό από μόνο του συνιστά θεσμικό ατόπημα. Δεν μας παρουσιάζετε απολογισμό της αρχικής σύμβασης. Δεν απαντάτε αν λειτούργησε, αν βελτίωσε το σιδηροδρομικό έργο, αν ενίσχυσε την ασφάλεια, αν ανταποκρίθηκε στις ανάγκες της κοινωνίας», σχολίασε ο Νίκος Ανδρουλάκης.
Από την πλευρά του, ο βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος σημείωσε πως «πρόκειται για την ίδια σύμβαση που παρουσιάστηκε στο παρελθόν ως “σωτηρία” και εγγύηση ασφάλειας για τον σιδηρόδρομο, για να αποδειχθεί με τραγικό τρόπο ότι δεν διασφάλιζε ούτε την ασφάλεια ούτε το δημόσιο συμφέρον. Παρ’ όλα αυτά, η φιλοσοφία, οι όροι και η διακριτική μεταχείριση της αντισυμβαλλόμενης εταιρείας παραμένουν αναλλοίωτα και στην παρούσα τροποποίηση». Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο γεγονός ότι, από το 2020, η Hellenic Train έχει δημιουργήσει οφειλές προς τον ΟΣΕ ύψους περίπου 130 εκατ. ευρώ, δηλαδή, προς το ίδιο το Δημόσιο, όπως έχει παραδεχθεί και η πολιτική ηγεσία του υπουργείου. Όπως επισήμανε, εδώ και σχεδόν εννέα χρόνια η Hellenic Train εισπράττει σταθερά 50 εκατ. ευρώ ετησίως, ανεξαρτήτως του αριθμού και της ποιότητας των εκτελούμενων δρομολογίων, χωρίς ουσιαστικούς ελέγχους και χωρίς να έχουν υλοποιηθεί οι προβλεπόμενες επενδύσεις σε τροχαίο υλικό και υποδομές.
Σφοδρή ήταν η επίθεση του προέδρου της Νέας Αριστεράς, Αλέξη Χαρίτση. Αφήνοντας αιχμές για «διαπραγμάτευση» του πρωθυπουργού προκειμένου να «αποσιωπηθούν οι ευθύνες της Hellenic Train», κατήγγειλε πως η εν λόγω σύμβαση «εγγυάται τα έσοδα του ιδιώτη παρόχου», «περιορίζει τις κυρώσεις», «δίνει άλλοθι για καθυστερήσεις», «μεταφέρει το επιχειρηματικό ρίσκο του παρόχου στο Δημόσιο, προβλέποντας τη δυνατότητα αύξησης του ποσού των 50 εκατ. ευρώ της αποζημίωσης» και «αποδυναμώνει κάθε πραγματικό μοχλό ελέγχου». «Με λίγα λόγια, παγιώνεται η δεσπόζουσα -μονοπωλιακή επί της ουσίας- θέση της Hellenic Train στο πεδίο των μεταφορών», πρόσθεσε.
Ενα από τα θέματα που τέθηκαν στη συζήτηση με ιδιαίτερη έμφαση από τον βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο ήταν η μονοπωλιακή θέση που αποκτά πλέον η Hellenic Train, καθώς με τη νέα σύμβαση αποκτά προνομιακό δικαίωμα να αγοράσει τα τρένα που έως τώρα μισθώνει. Οπως έχει αναφέρει η «Εφ.Συν.» και σε παλαιότερα ρεπορτάζ, το ελληνικό δίκτυο έχει ειδικές προδιαγραφές χαμηλότερου βάρους, τις οποίες ακολουθούν τα τρένα που ανήκουν ώς τώρα στο ελληνικό Δημόσιο. Εάν θέλει κάποια άλλη εταιρεία να δρομολογήσει τρένα, δεν είναι εύκολο να φέρει κάποια από το εξωτερικό. Τι θα συμβεί όμως αν η Hellenic Train έχει αποκτήσει (σε άγνωστες τιμές) όσα τρένα παραμένουν αξιόμαχα; (βλ. Ιταλικό μονοπώλιο ο ελληνικός σιδηρόδρομος)
Οι απαντήσεις Κυρανάκη
Ο αναπληρωτής υπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης ολοκληρώνοντας τη συζήτηση του σχεδίου νόμου απάντησε στην πρόεδρο της Πλεύσης Ελευθερίας Ζωή Κωνσταντοπούλου που νωρίτερα υποστήριξε ότι με την τροποποίηση της Συμφωνίας που προβλέπει να παραπέμπεται η επίλυση τυχόν διαφορών από τριμερή διαιτητική επιτροπή, αυτό σημαίνει ότι ακυρώνεται η όποια αγωγή του ΟΣΕ κατά της HELLENIC TRAIN για την τραγωδία των Τεμπών λέγοντάς της ότι «όταν σε μια δημόσια Σύμβαση προβλέπεται η προσφυγή σε διαιτησία, αυτό, στα νομικά, δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι δεν μπορεί το ελληνικό Δημόσιο ή οποιοδήποτε άλλος εμπλεκόμενος να ασκήσει αγωγή. Ο ΟΣΕ και μπορεί και το έχει κάνει και μάλιστα με πολλαπλές αγωγές κατά της HELLENIC TRAIN για την υπόθεση των Τεμπών».
Για τα κερδοφόρα δρομολόγια, ο Κ. Κυρανάκης είπε πως «η Σύμβαση γράφει ξεκάθαρα και ρητά ότι εάν ένα δρομολόγιο από ζημιογόνο γίνεται κερδοφόρο (δηλ. τα έσοδα των εισιτηρίων υπερβαίνουν το κόστος της εταιρείας) τότε ένα μέρος αυτών των εσόδων (20% του κέρδους) θα πηγαίνει στο Δημόσιο και βέβαια, όταν ένα δρομολόγιο από ζημιογόνο γίνεται κερδοφόρο θα σταματά να επιδοτείται το εισιτήριο της γραμμής».
Ο αναπληρωτής υπουργός αναφερόμενος την παρούσα τροποποίηση της Συμφωνίας και κάνοντας παράλληλα έναν απολογισμό για τις πρωτοβουλίες που έχουν αναληφθεί αυτούς τους τελευταίους 10 μήνες για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους σταχυολόγησε δέκα παρεμβάσεις και αλλαγές που έχουν υπάρξει.
Ειδικότερα ο κ. Κυρανάκης αναφέρθηκε στην υπογραφή τον Απρίλιο του 2025 των συμβάσεων για τις αποκαταστάσεις των ζημιών στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκης που προκλήθηκαν από τον Daniel, λέγοντας πως η δέσμευση του χρονοδιαγράμματος των 15 μηνών τηρείται και δεσμευόμαστε ότι το καλοκαίρι του 2026 τα έργα θα έχουν ολοκληρωθεί. Το δίκτυο του άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη θα έχει 100% τηλεδιοίκηση, σηματοδότηση και ΕTCS, σύστημα που δεν συμπεριλαμβανόταν στην Σύμβαση 717. Από τον Ιούλιο του 2025, δύο μήνες νωρίτερα ολοκληρώθηκε η ανάκτηση του συστήματος αυτόματης πέδησης στα τρένα μας και πλέον το σύνολο των αμαξοστοιχιών έχουν αυτό το σύστημα κάτι που εάν δεν είχε τοποθετηθεί δεν θα είχε και κανένα αποτέλεσμα το ETCS στο δίκτυο.
Με την τροποποίηση της Σύμβασης με την HELLENIC TRAIN πραγματοποιήθηκε η παραγγελία νέων τρένων αξίας 308 εκατ. ευρώ μετά από 20 χρόνια και όχι μεταχειρισμένα τρένα 30 ετών που οι ελβετικοί σιδηρόδρομοι ήθελαν να διώξουν γιατί έβγαζαν βλάβες. Με την παρούσα Συμφωνία, πρόσθεσε ο κ. Κυρανάκης εκτός των 23 καινούριων, σύγχρονων και ηλεκτροκίνητων τρένων που έχουν μάλιστα και το ΕTCS level 2, υποχρεώνουμε τον ιταλικό όμιλο να επισκευάσει και να ανακαινίσει και τα «Ασημένια Βέλη».
Με την παρούσα τροποίηση της Συμφωνίας είπε ο αναπληρωτής υπουργός, ο πάροχος υποχρεώνεται να πληρώσει βελτιώσεις ύψους 20 εκατ. ευρώ σε αμαξοστάσια για να συντηρούνται σωστά τα τρένα όπως και για τεχνολογικά συστήματα για την εξυπηρέτηση των επιβατών.
Δεν υπάρχουν σχόλια