Φόροι καυσίμων: Γιατί η Ελλάδα παραμένει δεύτερη ακριβότερη χώρα στην Ευρώπη

Πόσα πληρώνουμε σε φόρους

18.08.2026 • 20:50

Στις πρώτες θέσεις των ευρωπαϊκών κρατών με τη βαριά φορολογική επιβάρυνση στις τιμές των καυσίμων διατηρείται η Ελλάδα, με τη βενζίνη να καταγράφει τις μεγαλύτερες επιβαρύνσεις. Συγκεκριμένα, το 61% της τελικής τιμής που καταβάλλει ο καταναλωτής στην αντλία αντιστοιχεί σε φόρους και δασμούς, κατατάσσοντας τη χώρα στη δεύτερη θέση μεταξύ των 27 κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τα στοιχεία αυτά προκύπτουν από την ετήσια έκθεση Statistical Report 2026 της FuelsEurope, η οποία αποτυπώνει τον καθοριστικό ρόλο των φόρων στη διαμόρφωση του τελικού κόστους. Με βάση τα δεδομένα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, τον Φεβρουάριο του 2026 σχεδόν το μισό του κόστους των καυσίμων στην ΕΕ αφορούσε κατά μέσο όρο κρατικές επιβαρύνσεις.

Στη βενζίνη, η Ελλάδα βρίσκεται πίσω μόνο από τη Φινλανδία (63%), ενώ ακολουθούν η Σλοβενία και η Γερμανία (60%), η Ιρλανδία, η Εσθονία και η Ιταλία (59%), καθώς και οι Ολλανδία, Λετονία και Πορτογαλία (58%). Στον αντίποδα, τη χαμηλότερη επιβάρυνση καταγράφει η Βουλγαρία με 46%.

Διαφορετική η εικόνα στο πετρέλαιο κίνησης

Σε αντίθεση με τη βενζίνη, το diesel εμφανίζει ηπιότερη φορολογική εικόνα στην Ελλάδα. Η φορολογία διαμορφώνεται στο 47% της τελικής τιμής, τοποθετώντας τη χώρα στο ίδιο επίπεδο με την Κροατία, την Ολλανδία και την Πολωνία. Τη μεγαλύτερη επιβάρυνση στο diesel καταγράφει η Ιταλία με 58%, η Σλοβενία με 56%, καθώς και οι Μάλτα, Βέλγιο και Ιρλανδία με 54%.

Πού πηγαίνουν τα χρήατα από κάθε λίτρο βενζίνης

Η αναλυτική ακτινογραφία της τιμής ανά λίτρο αποτυπώνει ξεκάθαρα το βάρος των φόρων για τους Έλληνες οδηγούς.

–Τον Φεβρουάριο του 2026, η μέση τιμή της βενζίνης στην Ελλάδα ήταν 1,74 ευρώ το λίτρο. Από το ποσό αυτό:

–0,70 ευρώ αντιστοιχούσαν στην καθαρή αξία του προϊόντος.

–0,71 ευρώ αφορούσαν έμμεσους φόρους.

–0,33 ευρώ αντιστοιχούσαν στον ΦΠΑ.

Ουσιαστικά, από τα 1,74 ευρώ, τα 1,04 ευρώ κατευθύνονταν στα κρατικά ταμεία, με την καθαρή αξία του καυσίμου να αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 40% του συνολικού κόστους.

Η εξέλιξη αυτή κατέτασσε την Ελλάδα ανάμεσα στις ακριβότερες αγορές της ΕΕ, πίσω από την Ολλανδία (2,06€), τη Δανία (1,94€) και τη Γερμανία (1,82€), και στο ίδιο επίπεδο με την Ιρλανδία (1,74€).

Στο diesel, η μέση τιμή διαμορφώθηκε στα 1,55 ευρώ ανά λίτρο, εκ των οποίων τα 0,82 ευρώ αφορούσαν το προϊόν και τα 0,72 ευρώ τη συνολική φορολογία (0,42€ έμμεσοι φόροι και 0,30€ ΦΠΑ). Όπως σημειώνει η FuelsEurope, μόλις ένα μέρος του ποσού της αντλίας αποτελεί έσοδο για τη διύλιση, καθώς το μεγαλύτερο μέρος απορροφάται από την αγορά αργού και τους κρατικούς φόρους.

Από την πανδημία στην ενεργειακή κρίση

Η έκθεση υπογραμμίζει τη μεγάλη μεταβλητότητα των τιμών από το 2020 έως σήμερα:

2020: Ραγδαία πτώση τιμών λόγω πανδημίας και περιορισμού των μετακινήσεων.

2021: Απότομη άνοδος λόγω οικονομικής επανεκκίνησης και αυξημένης ζήτησης.

2022: Κορυφαία αύξηση μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία.

2023-2025: Σταθεροποίηση των τιμών σε επίπεδα υψηλότερα από τα προ πανδημίας, εξαιτίας του αυξημένου δομικού ενεργειακού κόστους και της επαναφοράς των φόρων που είχαν προσωρινά μειωθεί.

Οι διεθνείς αγορές και το “crack spread”

Εκτός από τη φορολογία, η τελική τιμή επηρεάζεται άμεσα από τη διεθνή τιμή του αργού πετρελαίου (Brent) και το λεγόμενο crack spread, δηλαδή τη διαφορά ανάμεσα στο κόστος του αργού και την τιμή πώλησης των διυλισμένων προϊόντων. Το 2024, τα περιθώρια διύλισης στο diesel αυξήθηκαν σημαντικά λόγω της υποχώρησης των παγκόσμιων αποθεμάτων και των γεωπολιτικών εντάσεων.

Πιέσεις στη διύλιση από το ενεργειακό κόστος και τους ρύπους

Επιπλέον επιβάρυνση για την ευρωπαϊκή βιομηχανία διύλισης αποτελεί το υψηλό κόστος ενέργειας και διοξειδίου του άνθρακα. Το ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών (EU ETS) παραμένει το ακριβότερο παγκοσμίως, με τη μέση τιμή άνθρακα το 2024 να φτάνει τα 70,5 δολάρια ανά τόνο CO2, έναντι 48,2 δολαρίων στο Ηνωμένο Βασίλειο και μόλις 15,1 δολαρίων στο Πεκίνο.

Παρά τη σύνθετη διεθνή εικόνα που διαμορφώνουν οι τιμές του αργού, τα περιθώρια διύλισης και το κόστος CO2, για τον Έλληνα καταναλωτή ο πλέον καθοριστικός παράγοντας παραμένει ο ίδιος: η φορολογία, που απορροφά 61 λεπτά από κάθε ευρώ βενζίνης στην αντλία.

newsbreak.gr